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包裹托运业务

包裹托运业务属于一种商业包裹业务,寄件人(一般为商贸公司)可一次寄发批量包裹给同一收件人或不同收件人,对这类包裹邮局可代为办理报关于续,一般是邮购公司使用这类业务向国外的客户寄发其购买的商品。

目前这类业务采用签订双边协议方式办理,为利于业务发展,这项业务的资费比普通包裹资费低。运输方式及投递方式可按用户的要求办理。

我国目前与美国开办此项业务,用户只要一次寄发五件以上 的包裹均可使用这项业务。根据市场需求,今后还将与香港地区以及东南亚、欧洲一些***陆续开办此项业务。

可以看出，国有美国海运企业在国内拥有不凡的影响力。因此，主要是***扶持中国远洋运输公司、中国海运公司和中国长江航运公司这三家大型国有企业，其中前两家是海洋运输企业，后一家是内河跨境物流企业。通过以资产为纽带，组建和发展大型企业集团。这两家海运企业分别是中国的国际运输企业和国内沿美国海运输企业。“抓大放小”的调控政策加强了中国远洋跨境物流集团和中国海运集团的整体实力及对外竞争力，成为中国海运界的两艘“航空母舰”。

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这对于提高中国海运供给能力，为对往提供跨境物流保障是十分有利的。同时，应看到改革开放是一个对内与对外同步开放的讨程，相对其他行业，中国海运业的对外开放步伐迈出更早，外国美国海运力量很早进入中国海运市场。因此，中国海运经济的市场竞争既有国内竞争也有中外竞争，中外竞争在20世纪90年代之后进入白热化阶段。

纵观中国当代港口建设的历程，可以明显地看出1973年是中国当代国际海运港口建设的重要转折年份，在此之前沿海与内河的港口建设基本上处在平等地位，两者的固定***大体上均衡。1973年，发出号召，从此之后实施不均衡发展战略，以沿海港口为***，沿海与内河的国际海运港口建设固定***差距越拉越大。1950-1972年，沿海港口为8.04亿元，内河港口为5.6亿元；1973-1991年，沿海港口为237.29亿元，内河国际海运港口为39.83亿元；1992-1999年，沿海港口为564.87亿元，内河港口为80.56亿元。在这三个时期，沿海的国际海运港口建设固定***分别是内河的1.44倍、5.96倍、7.01倍。沿海与内河的港口发展趋于两极分化，悬殊较大。这是为了适应中国经济发展的需要，实行宏观调控的结果。